이윤희 의원, “인프라 확충 더 필요”

전기 택시는 시범사업으로 두 개의 운수회사가 각 5대씩 총 10대의 택시를 운영 중이다.

서울시가 기존 LPG 택시를 전기 택시로 교체 가능 여부를 판단하고자 추진하는 시범 ‘전기 택시 실증사업’은 “영업환경을 충족할 수 있는 충전지 기술발전 및 충전 인프라 확충이 더 필요하다.”는 지적이 나왔다.

서울시의회 환경수자원위원회 이윤희 의원은 제257회 서울시 정례회 기후환경본부 소관 행정사무감사에서 전기 택시 실증사업 운영 모니터링 결과보고에 따르면 택시회사가 전기택시 운영으로 적자를 면할 수 없는 상황이며, 영업환경을 충족할 수 있는 충전지 기술발전 및 충전 인프라 확충이 더 필요하다고 지적했다.

애초 ‘전기 택시 실증사업’ 계획 수립 시, LPG 연료비 절감으로 택시사업자와 택시기사들에게 이익이 될 것으로 예상하였다.

그러나 이윤희 의원은 “전기택시 1대당 월 연료비는 LPG택시 연료비의 6%에 불과함에도 현재 운수종사자 1인당 월평균 68만5천원의 영업 손실이 생기고 있다”고 밝혔다.

이윤희 의원은 당초 기대와는 달리 이와 같은 영업 손실이 생기는 이유를 전기차 1회 충전 짧은 영업 주행거리(100km), 야간 운영 급속충전 인프라 부족(20개소), 긴 충전시간(60~80분), 전기차 및 충전기 사용 미숙, 전기택시 홍보부족에 따른 경기도 택시로 오인 등을 꼽았다.

이윤희 의원은 “서울시가 2015년에는 전기택시를 30대 더 보급할 계획을 세우고 있으나, 자가용 전기 승용차와는 달리 영업용 전기택시의 특성을 고려하지 못한 것이다.”고 지적했다.

이어서 “지금은 자가용 전기 승용차의 보급 확대와 급속충전기 추가설치사업 및 충전기 기술발전을 위한 충전인프라를 확충하는 데 힘쓰는 것이 더욱 실효성 있는 방향이다.”며 전기택시의 확대보급은 시기상조임을 꼬집어 지적했다.

오경희 기자
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